Pretože ventilová pružina je pri svojej činnosti vystavená torzným silám, rozloženie napätia v jej kruhovom priereze-je nerovnomerné. Od začiatku blízko stredu k okrajom sa napätie postupne zvyšuje a povrch je vystavený najväčšiemu namáhaniu. Mediálna plocha je najviac namáhaná vo všetkých bodoch plochy a je ovplyvnená rovinným napätím. Z tohto dôvodu, keď sa na povrchu ventilovej pružiny vyskytne defekt, je možné vytvoriť najväčšiu koncentráciu napätia na defekte, čo môže viesť k skorému prasknutiu pružiny.
Príčiny zlomenia
Príčina prasknutia ventilovej pružiny môže okrem výrobných chýb spôsobiť aj skoré poškodenie v dôsledku nesprávneho používania. Najbežnejšie príčiny sú nasledovné:
(1) Na povrchu pružiny sú jamky a korózne jamky. V dôsledku nesprávneho skladovania sa na povrchu pružiny vytvorí korózna jama, keď je pružina vystavená veľkému krútiacemu momentu, je ľahké spôsobiť koncentráciu napätia v jamke a prípadne viesť k únavovému lomu pružiny.
Metóda kontroly kvality novej ventilovej pružiny: pružina je upnutá na zverák a stlačená na minimálnu dĺžku, aby medzi krúžkami nebola čo najväčšia medzera a ponechať ju 48 hodín, ak je na povrchu pružiny defekt, po tomto stlačení sa zlomí. Je to preto, že vnútorné napätia pružiny sú vysoko koncentrované v blízkosti defektu, čo spôsobuje prasknutie pružiny.
Sila pružnosti ventilovej pružiny môže byť identifikovaná porovnávacou metódou. Metóda spočíva v tom, že najprv sa stará ventilová pružina spojí do série s novou ventilovou pružinou a novou ventilovou pružinou a oddelia sa oceľovou podložkou. Potom pridajte určitý tlak na jednu ventilovú pružinu a sledujte stupeň stlačenia starých a nových pružín. Ak je elasticita starej pružiny nedostatočná, treba ju najskôr stlačiť.
(2) Stredová čiara pružiny je zošikmená. Ak dve koncové plochy ventilovej pružiny nie sú kolmé na stredovú čiaru pružiny, pružina bude pracovať pri vysokej rýchlosti po dlhú dobu a je ľahké zlomiť kovový materiál v dôsledku únavy. Metóda kontroly kolmosti ventilovej pružiny spočíva v tom, že najprv umiestnite pružinu zvisle na dosku, opriete sa o spodný kruh pružiny pomocou obdĺžnikového pravítka a potom otočíte pružinu okolo, aby ste zmerali maximálnu vzdialenosť medzi najvrchnejšou pružinou a pravouhlým pravítkom. Normálne je vzdialenosť naklonenia ventilovej pružiny k zvislej čiare 1,0 ~ 1,5 mm. Ak je táto hodnota prekročená, je najlepšie ju vymeniť za novú.
(3) Vedenie ventilov alebo uvoľnenie ložiska vačkového hriadeľa. Ak počas používania dôjde k pohybu vedenia ventilu, môže to spôsobiť zlomenie pružiny ventilu v dôsledku ohybového napätia pri stlačení. Uvoľnené ložiská vačkového hriadeľa môžu spôsobiť rezonanciu ventilových pružín a ich prasknutie.
(4) Nesprávna prevádzka alebo inštalácia. Počas prevádzky naftového motora, ak sa otáčky často a náhle menia, frekvencia stláčania a vysúvania ventilovej pružiny sa náhle zvýši, čo vedie k únavovému lomu.
(5) Pružiny ventilov nie sú namontované podľa požiadaviek. Pri montáži ventilových pružín majú niektoré modely špeciálne požiadavky. Napríklad dieselový motor Isuzu 6BBl vyžaduje, aby modrá strana pružiny smerovala k hornej rovine hlavy valcov. V opačnom prípade je pružina náchylná na prasknutie.
Núdzová reakcia
Ak sa pri jazde autom zistí, že pružina ventilu naftového motora je zlomená, zlomená pružina sa môže najskôr odstrániť a potom sa pracovná plocha oboch koncov pružiny po otočení proti sebe znova nainštaluje. Ak sa pružina rozlomí na niekoľko segmentov, je možné odstrániť nastavovacie skrutky sacieho a výfukového ventilu valca, aby zostal ventil zatvorený, a potom je možné odstrániť vysokotlakové-olejové potrubie palivového vstrekovacieho čerpadla vedúce k valcu, aby nemohlo vstrekovať palivo do valca a auto môže pokračovať v jazde na miesto určenia.
